PSA在中国发展面对决择时刻。海外媒体8月9日报导称之为，为了应付合资公司神龙汽车销量持续下降、亏损增大的趋势，PSA早已与东风汽车达成协议共识，重开神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。
截至目前，PSA及东风方面皆并未就重组计划的细节置评。但PSA集团的一名发言人回应：我们于是以与合作伙伴一起致力于全方位提高我们的在华业务展现出。生产能力相当严重不足不能关厂虽然重组计划原始内容未发布，但从曝光的7月16日东风集团与PSA集团领导会谈纪要看，除了对神龙汽车决策以及产品调整外，最引人关注就是双方要求将重开神龙一工厂和出售神龙二工厂，以及缩编近4000个工作岗位。
计划到2019年底，神龙汽车员工总数将从8000人缩减至5500人，到2022年将总员工人数降到4000人，裁员比例高达50%。神龙一工厂整体迁往至神龙三工厂，现一工厂将与当地政府通过新的商业合作展开重整。神龙二工厂将同设备一起整体出售，目前正在接洽。有消息称之为东风集团领导曾与东风集团两个合作伙伴日产与本田，交流过神龙工厂出让事宜，但是目前还没清楚的消息公布。
但是在中国车市持续上行的环境下，国际车企对于中国生产能力扩展都呈圆形慎重态度，这也为神龙第二工厂出售减少可玩性，出售价格也难达预期。公开发表信息表明，PSA在国内共计五座工厂，其中武汉三座，成都一座，深圳一座，除深圳工厂用作生产长安PSA旗下的DS品牌车型外，其余四座皆用作PSA与东风的合资公司生产雪铁龙与标致品牌车型。目前神龙汽车一工厂生产能力为30万辆，神龙二工厂生产能力为15万辆，神龙三工厂分两期总生产能力为30万辆，神龙四工厂一期生产能力为24万辆，总计生产能力为99万辆。
但由于市场销量持续下降，目前生产能力利用率仅有为26%。如此较低的生产能力利用率，神龙汽车盈利决意，生产能力不足问题就变得更加引人注目。
因此在看到销量很快提高期望的情况下，关闭工厂和裁员也就沦为合资公司双方达成协议止损的共识。中国市场下降停不住PSA盲目建厂扩展始自2014、2015年，这两年神龙汽车销量大幅度快速增长，年销量最低超过70.48万辆，沦为中国车市最重要一近于。但从2016年起倒数三年销量大幅度下降，在2018年销量已跌到至25.34万辆。尽管考虑到今年市场有利形势，神龙汽车主动上调了销售目标。
但是今年上半年，旗下东风标致和东风雪铁龙两个品牌总计销量仅有为6.3万辆，同比下降60%，只已完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。每个月发布销量时，对于神龙汽车及合资公司双方来说，都是一种虐待。尽管神龙汽车不时替换高管，调整架构、转变策略，但是合资公司下降的颓势有如就越扯越大的雪球，显然停不下来。
根据东风集团公布的2019年半年财报公告表明，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年拆分构建收益同比增加大约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损约25亿人民币，早已相似2018年全年亏损额的70%。但在2019年上半年PSA集团公布数据表明，集团构建营收383.4亿欧元，与2018年同期相比上升了0.7%。
集团经常性经营利润为33.38亿欧元，快速增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润快速增长了12.6%，超过26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率超过8.7%，这一强大展现出主要归功于出色的产品组合以及更进一步的成本掌控。
似乎对于仍然在为盈利最大化使尽浑身解数的PSA集团，无法视而不见在中国合资公司持续下滑的展现出。PSA集团总裁唐唯觉得7月24日业绩电话会议上，问投资者关于中国业务问题时回应，该公司必需加快星型成本缩减，减少固定成本。我们的合作伙伴也持有人某种程度的观点。
新的平台或出最后一搏关闭工厂只是PSA在华止损的第一步，解决目前销量困境提高产品竞争力，是合资公司能否在中国之后存活的关键。PSA集团仍然在削减其全球平台的数量，抛弃销量不欠佳、利润率较低的车型，以便可持续地优化研发成本及生产效率，这也是集团倒数多年盈利的关键，因此环绕盈利能力所实行的一系列战略也将被应用于到中国。PSA集团去年宣告将只保有两个平台，2013年发售的EMP2平台和全新的CMP平台。
其中CMP平台是由东风公司与PSA集团联合开发，作为一个共用模块化平台。CMP平台是PSA集团具备标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，仅次于的特点是可同时相容显电、汽油和柴油三种动力单元。新的平台对显电动产品研发来说尤为重要，它意味著电机、电池以及电控系统的布置获得了最佳优化，而不是基于燃油车展开调整。
这不仅意味著利用新的平台，神龙汽车旗下雪铁龙与标致，将步入密集全新产品投入期，同时在电动车方面也将全面发力。更加最重要的是利用新的平台，神龙汽车涉及品牌塑造成、市场营销、售后服务等，都会随之展开调整与升级。对于PSA在中国发展来说，这也许是最后的机会，也是最后的期望。
PSA在中国打消退意？在PSA关闭中国工厂消息被曝出之前，有海外媒体报道称之为东风汽车公司无意将其持有人PSA股份出售，正在探寻有可能的交易形式。虽然最后双方对传闻不予置评，但此消息一出在，东风股价大幅度下跌，也从侧面体现出有资本市场对于东风与PSA目前合作状况并不寄予厚望。
今年7月初，唐唯觉得拒绝接受专访时曾具体回应要回到中国，我们想离开了。但一名相似PSA董事会的消息人士回应：我们距离撤离中国仅有一步之遥，情况知道很不利。
虽然可以确认PSA会只能退出中国市场，但是如果神龙汽车按目前态势之后下降，PSA解散中国市场也是恐怕的事情。有关标致与雪铁龙为何在中国水土不服是一个老生常谈的话题。
定价低、车型设计不符合中国消费者市场需求、产品跟上中国车市节奏、合资公司决策快等等，可以总结出有一大堆原因。往往在车市顺境的时候，许多问题都会被掩饰，而在车市逆境的时候，所有的问题都会被缩放。
神龙汽车倒数四年销量大幅度下降，这认同不是某一单一原因导致，目前的市场形势，也给PSA在中国沦落减少相当大可玩性。神龙汽车旗下某品牌销售人员，在谈及车型很好但是没有人来看时痛心疾首的表情让人感慨，对于一个品牌来说最可怕的就是被市场消逝。中国自律品牌早已经常出现分化和配对，而合资车企也将不会面对这样的局面。车企不要责怪消费者的自由选择，因为市场总有一天是对的。
对于PSA来说削成本更容易，但是上涨人心才是重返关键！。
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