这两天，某央视财经评论员的言论一下子大量经常出现在论坛和朋友圈里：油价过较低，不会弄伤能源创意。对于这样的观点，E车汇也指出觉得是过分偏颇，甚至有些可笑。
对于所有人来说，原油不能再造、资源短缺早已是常识，新能源领域的发展也会因为小幅的油价暴跌受到波及。对于新能源车来说，只有一种情况不会妨碍它的发展，那就是燃油车用车成本的急遽减少。
对于消费者来说，车辆最必要的就是用于成本，哪种成本更加较低，大自然就不会偏向这一种车型。今天我们就来算一笔账，油价低廉到什么程度，才不会确实影像消费者做出要求。油费、电费PK要想要从燃油车中找到一个代表，我们难于想起标杆朗逸，因此我们就来拿它作为这次的成本支出车型。
以车辆平均值用于强度，一年两万公里、92油价6.84元/升、平均值油耗7.1L计算出来，一年的燃油费常以9713元；如果92号汽油下跌到7.5元/升，用于成本则为10500元。不过，油耗的强弱显然不会更大的影响一年的燃料费用，油价恒定的前提下，油耗下降为8升至一年则必须10944元油费开支。再行来想到新能源车，我们一某种程度为灵活级轿车的北汽EU车型为事例，用于某种程度的用于强度标准展开计算出来。首先，目前北京市的平均值民用电价为0.48元/kWh，北汽EU5车主的平均值电耗为百公里14kWh，如果几乎按照居民用电标准展开计算出来，电费成本为1344元，花费只占到燃油车13%。
但是，家用充电桩必须相同车位，且电池时间宽，因此这样的花费完全不有可能超过。用于国家电网的充电桩，电池速率减缓，但同时减少了很多额外费用。以北京为事例，国家电网高峰时段电池费为0.99元/kWh，服务费0.8元/kWh，同时还要再加部分停车场收费5元/小时，因此电费总额还必须再加这一项。
以车主平均值每200公里差使一次电来算，一共是5012元电费+500元停车费，5512元的用车费用。综合成本对比如果单从驱动车辆所用于的费用来看，显电车仍然占据一定优势，尽管公共充电桩收费不较低，但就算家里没条件加装电桩，公共充电桩的用于成本也高于燃油车型。
不过，油费和电费只是用于成本的一大部分，还有另外一部分成本必须计算出来。维修费用来说，燃油车的平均值费用低于显电车，根据官网的维修项目，朗逸车型平均值每年的维修费用在900元左右，而北汽新能源EU5则保持在300元左右。比起燃油车型，显电车较少了机油机滤、火花塞、汽油滤芯、空气滤芯等项目，大自然优势显著。
此外，如果长时间用于，一般会牵涉到到电池的自费替换，因此维修费用上显电车仍然占优势。惟独一项了能带给费用扳平的有可能就是保险费用了，由于目前还没专门限于新能源车型的险种，因此在保险费用额度上必须按照补贴之前的价格计算出来，这种情况不会导致保险费用互为较燃油车下潜约40%。综合来看，显电车的用于成本按照高限计算出来，仍然只占到燃油车型的一半左右，也就是说，油价最少比现在再行低廉一半，上升到3.5元的水准，才能确实在花销上打成平手显电新能源车。
当然，为何人们不自由选择新能源车的主要原因并不是费用，而是续航里程的容许，以及电池所必须的时间成本。这两个硬伤造成显电车无法确实和燃油车相媲美，也是接下来必需解决的缺失。
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