去年构建销量低增长速度的林肯，期望通过本土化重排国内豪华车市场座次。近日，林肯中国公布消息称之为，将从2019年下半年起，在国内为中国消费者生产一款全新SUV，并专供中国市场，而林肯将同长安汽车联合生产该车型。业内人士指出，林肯构建本土化需要更进一步降低成本，守住更加多市场份额，但在目前增长速度上升、竞争白热化的国内豪华车市场中，林肯意欲通过销量突围，转变奢华品牌座次却并非易事。
2014年重回国内市场后，林肯凭借MKZ、MKC等5款车型持续发力，去年销量为3.2万辆，虽然在国内奢华品牌销量排行榜上名列第十，但销量同比快速增长近180%，增幅名列第一。然而，对于业内普遍认为的进口汽车品牌年销5万辆的低于门槛，去年林肯年销3万多辆的成绩或许变得不合时宜。林肯中国总裁梅蔼明回应：林肯在华销量稳定增长，本土化生产是顺理成章的措施。业内人士指出，林肯自由选择国产有可能与福特业绩下降有关。
统计数据表明，去年福特税前利润未来将会超过102亿美元（约合703亿元人民币）。与2015年比起，去年福特全球税前利润有所下降，2015年福特税前利润约108亿美元（约合744亿元人民币）。而林肯在中国市场销量的持续走高，将使福特的利润大幅度快速增长。
面临国内竞争白热化的国内豪华车市场，林肯也期望通过国产化后，车型成本减少，与其他品牌正面竞争。但是，随着国内豪华车市需求量的衰退以及各品牌不断完善车型布局，林肯通过国产化抢占市场份额并不更容易。2012年，销量前十位的奢华品牌，销量增长速度高达20%。此后，随着豪华车市场需求的渐渐衰退，2015年，销量增长速度仅有为5%；去年销量增长速度也仅有提高至15%。
在受限的增长速度空间内，留下林肯的销量快速增长空间并不大。同时，目前国内比较平稳的豪华车市场格局也很难被超越。
其中，由飞驰、宝马、奥迪构成的德系三强稳坐第一阵营。多达，国内奢华品牌第一阵营的市场份额高达75%。而在林肯所处的第二阵营，份额仅有为25%，但其中还包括捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌，竞争更加白热化。
去年，凯迪拉克、雷克萨斯皆挤身年销10万辆俱乐部，沃尔沃的销量也多达9万辆，林肯的市场空间被更进一步断裂。而某种程度来自美国的奢华品牌凯迪拉克，被业内指出是林肯的必要输掉。
但是，面临2013年之后构建国产的凯迪拉克，林肯在品牌力上依然归属于小众品牌。此前，福特CEO马克菲尔兹接掌福特后，曾明确提出2020年林肯全球销量将超过30万辆的目标。其中，中国市场将贡献最少10万辆。
按照去年3.2万辆的销量计算出来，国产后林肯年销量必须刷两倍。业内人士回应，国产化是把双刃剑，对于林肯来说，国产需要降低生产成本，但2019年构建本土化，林肯毫无疑问是跟上了末班车，但否能尚存年销缩减到的市场份额还是未知数。
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